En 1828 est inventée la chaudière tubulaire, ancêtre de la locomotive. Peu après est ouverte la ligne Paris - Saint-Germain. Des usines sont bâties et les engins ferroviaires se perfectionnent. En 1957, les trains les plus puissants dépassent les 130 kilomètres à l'heure. Les lignes et les locomotives ont été électrifiées, rendant les vitesses encore plus performantes. Sur les lignes non électrifiées sont utilisées des locomotives à traction diesel. Au fil des perfectionnements, locomotives et wagons gagnent en allègement de poids, gage de gain en puissance et en rapidité. Pour l'industrie sont fabriqués des wagons spécifiques pour le transport de phosphates, de ciment pulvérulents ou pour l'électro-chimie. Pour le transport des voyageurs sont aussi construits des autorails qui bénéficient de tout le confort moderne. Les automotrices des trains de banlieue ou du métro résistent aux accélérations et arrêts fréquents. L'avenir appartient aux rames sur pneumatiques. Des usines de fabrication sont répartie sur l'ensemble du territoire national. Elles construisent des trains qui s'exportent dans le monde entier.