La firme Dunlop a régulièrement conduit des recherches visant à concevoir les meilleurs pneus pour motos, ce fut le cas du K81TT100 il y a dix ans, c'est le cas aujourd'hui aussi avec le K181. L'ancien modèle maintenait l'adhérence avec un profil triangulaire. Au démarrage le pneu arrière doit assurer la propulsion. Une bonne tenue à vitesses variées, une surface d'adhérence efficace au braquage et au freinage, particulièrement sur sol mouillé, des bandes de roulement de bonne longévité sont requis pour contribuer à la stabilité de l'engin. Une recherche sur ordinateur veut retrouver les qualités du K81 sans le profil. En production, après découpe d'un pochoir les canaux et entailles compliqués du pneu sans sculpture sont coupés à la main. Le service des mélanges établit un prototype après étude au microscope du contenu chimique. Le câblé pour la force du pneu est vérifié à l'aide d'un tensiomètre. La bande de roulement, chauffée par torsion élastique, est analysée. Des tests de dérapage sont simulés sur banc d'essai mobile ou en faisant rouler le pneu sur une plaque de verre. Un simulateur effectue les tests d'aquaplanage. Le phénomène de la dérive à grande vitesse est étudié sur piste d'entraînement par un pilote confirmé.