Au printemps 1985, afin d'assurer une liaison vallée de Montmorency Ermont-Invalides, la SNCF rouvre la gare de Morainvilliers dans le 16e arrondissement de Paris, et doit au préalable procéder à l'élargissement d'un tunnel sous les fondations des immeubles de la rue du même nom. Caractère urbain oblige, la conception des travaux doit être rigoureuse, l'ancien tunnel étant inséré dans une structure géologique de faible rigidité, essentiellement calcaire et sable. Elargir de neuf à treize mètres avec limitation des tassements est le but fixé. Le phasage prévu : amélioration des terrains, renforcement du tunnel existant, excavation sur des parties réduites. Des injections sont effectuées pour améliorer l'assise : gel de silice, et bentonite ciment pour la voûte. Des profilés-cintres, boulonnés deux à deux tous les 1,5 m, sont installés avec cales biaises. Les galeries latérales sont creusées au brise-roche, ainsi que l'ancienne maçonnerie de voûte. Des profilés longitudinaux chaque mètre, avec tôles de blindage par endroits, sont posés, et du béton projeté. Le radier et le coffrage définitif de la voûte, par deux attaques simultanées aux deux extrémités, sont coulés. Les mesures de vibrations et de tassements se révèlent inférieures à la contrainte initiale.