Depuis quinze ans le service de conduite de tir du groupement de détection de Thomson CSF a fourni de nombreux types de viseurs pour les avions militaires français, de l'Ouragan au dernier modèle de Mirage. Un appareil de haute fiabilité a été dérivé du viseur pour être adapté dans l'aviation civile. Ce collimateur CSF 193 est une aide au pilotage par mauvaise visibilité. Il apporte une résolution aux problèmes relatifs aux minima en matière de décollage et d'atterrissage. Il est constitué de quatre éléments : une tête collimatrice, une boîte d'adaptation, un poste de contrôle et un poste de sélection. La boîte d'adaptation assure les liaisons du collimateur avec les autres équipements de l'avion. Elle est d'un encombrement réduit. Le poste de contrôle du pilote groupe les différentes commandes de luminosité des réticules, les tests collimateur. Le poste de sélection permet au pilote de choisir la séquence de fonctionnement du collimateur. La tête collimatrice, fixée au plafond, donne dans le champ de vision des repères lumineux colorés vers l'extérieur er asservis en position, collimatés, en surimpression sur la vue extérieure. Les réticules colorés présentent simultanément plusieurs données avec image stable et traits fins. Au centre figure la maquette de l'avion, à gauche en orange la vitesse, de cinquante à six cents noeuds, à droite en vert l'échelle d'altitude qui recopie les infos d'une radiosonde, de zéro à deux mille cinq cents pieds. En bas de la maquette le cap avion, de zéro à deux mille cinq cents pieds. Le réticule horizon, en vert, recopie les mouvements longitudinaux et latéraux de l'appareil, l'assiette longitudinale à l'échelle un demi, vingt-trois degrés cabré à vingt pour cent piqué. La recopie du roulis est plus ou moins quatre-vingt cinq degrés. Le directeur de vol, en blanc, mobile et en site, donne ordre pour tenue d'axe ILS ou VOR, ordre à virer ou à piquer. En phase d'atterrissage, voyant vert, un repère localisateur rouge donne le cap par rapport au faisceau localisateur, l'axe de la piste. Un repère glide rouge, entre maquette et échelle de vitesse, indique l'écart par rapport à l'axe du faisceau glide, de descente. Un voyant ambre indique l'arrondi. Apparition du directeur de roulage au sol (barre blanche verticale au-dessus de l'échelle de cap). A quinze pieds voyant bleu, toucher de roues. Une pression sur la glace du collimateur est une sécurité en cas de choc. Sur le Caravelle 02 il y a un bouton test pour le fonctionnement de tous les réticules, les pannes avion ou le collimateur. Interrupteur de dérive, sélection des fréquences ILS, mise en route réacteur droit et gauche, vérification du battement des gouvernes, alignement piste, sortie-rentrée aérofreins (A au-dessus du directeur de vol), rentrée volets, sortie train d'atterrissage.